在全球能源結(jié)構(gòu)向清潔、可持續(xù)轉(zhuǎn)型的浪潮中，風(fēng)能作為一種無公害且取之不盡的能源，正迎來快速發(fā)展期。我國(guó)風(fēng)能資源豐富，可開發(fā)利用的風(fēng)能儲(chǔ)量約 10 億 kW，如今風(fēng)電項(xiàng)目已遍布全國(guó)，在能源供應(yīng)體系中的地位日益凸顯。隨著技術(shù)進(jìn)步與環(huán)保事業(yè)推進(jìn)，風(fēng)電在商業(yè)上甚至有望與燃煤發(fā)電展開直接競(jìng)爭(zhēng)，成為未來能源市場(chǎng)的重要力量。

然而，隨著大量風(fēng)力發(fā)電設(shè)備長(zhǎng)期投入運(yùn)行，一些影響運(yùn)行效率的問題逐漸顯現(xiàn)，其中冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行成為關(guān)鍵制約因素。冷卻系統(tǒng)在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中不可或缺，其性能直接關(guān)系到發(fā)電效率，一旦出現(xiàn)問題，不僅可能導(dǎo)致發(fā)電效率降低，還會(huì)引發(fā)液冷系統(tǒng)腐蝕等故障，影響設(shè)備整體壽命。

風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的冷卻系統(tǒng)并非單一結(jié)構(gòu)，而是由多個(gè)針對(duì)性子系統(tǒng)組成，共同保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)：

1. 1、齒輪箱冷卻系統(tǒng)：在包含齒輪箱的機(jī)組中，齒輪箱作為核心傳動(dòng)部件，運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此配備了專門的齒輪油冷卻系統(tǒng)，通過油液循環(huán)帶走熱量，維持齒輪箱正常工作溫度。
2. 2、發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)：發(fā)電機(jī)作為電能產(chǎn)生的核心設(shè)備，自身帶有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，常見形式包括冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制散熱、自然風(fēng)冷等，根據(jù)機(jī)組功率和運(yùn)行環(huán)境選擇適配的冷卻方式。
3. 3、變流系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：變流系統(tǒng)負(fù)責(zé)將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)換為符合電網(wǎng)要求的形式，運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，其冷卻系統(tǒng)采用風(fēng)冷、水冷等不同方式，確保變流設(shè)備在安全溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。
4. 4、整機(jī)冷卻系統(tǒng)：為解決風(fēng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)溫度過高問題，風(fēng)機(jī)配備了整機(jī)冷卻系統(tǒng)，例如利用煙囪效應(yīng)實(shí)現(xiàn)空氣自然流通的整體風(fēng)冷系統(tǒng)，平衡機(jī)艙內(nèi)部溫度，避免高溫對(duì)各部件造成影響。
5. 5、其他設(shè)備冷卻系統(tǒng)：除上述核心系統(tǒng)外，風(fēng)電設(shè)備中還包含一些輔助設(shè)備，如液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，也需配備相應(yīng)的冷卻裝置，保障設(shè)備整體協(xié)同運(yùn)行。

當(dāng)前，風(fēng)電冷卻系統(tǒng)的冷卻液仍以乙二醇類產(chǎn)品為主，且多采用市面上的汽車防凍液，缺乏專門針對(duì)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備開發(fā)的載冷劑。這種 “替代使用” 的現(xiàn)狀存在明顯短板 —— 汽車與風(fēng)電設(shè)備的材料構(gòu)成、運(yùn)行工況差異顯著，且防凍液存在固定使用年限，長(zhǎng)期使用易引發(fā)冷卻系統(tǒng)故障，難以滿足風(fēng)電設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的需求，為風(fēng)電項(xiàng)目的高效運(yùn)營(yíng)埋下隱患。